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前言
美国海运媒体Marine Link近日指出,美国消费者对商品的需求没有放缓迹象,从东亚和中国运往美国两个海岸的集装箱运价估计将又开始上涨。另据集装箱租赁和交易平台Container Xchange在针对全球各地800位物流行业的从业者所做调查结果显示,65%从业者坚信,2022年全球供应链状况不会好转,估计与2021年一样,甚或更加的恶化。
再来看一下昨日(2月10日)WCI指数,德鲁里最新一期世界集装箱指数综合指数小幅下降0.2%至9359.10美元/FEU,但比2021年同期仍高出80%。上海-纽约的运费上涨2%至13,437美元/FEU。上海-洛杉矶下降1%至10,437美元/FEU。上海-热那亚、上海-鹿特丹的运费没有变化。
正如文章开始的这些预测,台湾宏远投顾在去年12月14日举办的《2022年投资与展望说明会》上就已提出类似看法,当时该公司研究员以《全球物流天下大乱货柜航运形势大好》为题,指出缺柜、缺船、物流供应链拥堵,是欧美先进国家通病,港口与内陆运输等基础设施老旧不足,会让2022年货柜船运市场供不应求状况会更加恶化。Marine Link分析指出,美国零售联合会(NRF)在其与哈克特协会(Hackett Associates)联合编制的月度全球港口跟踪报告中表示,美国港口的吞吐量在今年晚些时候将恢复正常增长,而在此之前仍将保持高位。NRF负责供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold表示,"虽然假期已经过去,供应链挑战仍在继续。进口的大幅增长虽然已经趋于平稳,但进口数量仍处于高位。"Gold还指出,Omicron变种病毒的出现和迅速蔓延是一个不确定因素,一方面可能影响供应链的劳动力数量;另一方面,如果消费呆在家里不走出去,把钱花在零售商品上,还可能再次推动更多的进口。
供应链压力和港口拥堵将持续到2023年
缓解港口拥堵的压力有多难?
约80%的中断与北美港口的拥堵有关
夏季窗口期能否出现?旺季提前到来?
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